Alinhamento e Balanceamento



É muito importante a manutenção do seu carro em relação ao alinhamento da suspensão e balanceamento das rodas para garantir maior segurança de seus passageiros além de aumentar a vida útil dos pneus.

O alinhamento deve ser efetuado em uma oficina especializada, de confiança e com equipamento de tecnologia atualizada, consistindo na correção dos ângulos na suspensão através de ajustes em seus componentes, objetivando ajustar o conjunto para se obter o melhor posicionamento do pneus em contato com o solo.

É importante executá-lo sempre que ocorrer o impacto do veículo em um buraco, houver troca de pneus, assim também nos casos de desgaste irregular na banda de rodagem ou quando o veículo puxar a direção para um dos lados. Recomenda-se efetuar o alinhamento e preventivamente a cada 10.000 km, por ocasião do rodízio que deve ser feito junto com o balanceamento. Com isto seus pneus irão ter uma maior vida útil com maior quilometragem.

O balanceamento de rodas é feito com o objetivo de equilibrar o conjunto pneus e rodas dinamicamente com a aplicação de contrapesos de chumbo e deve ser feito toda vez que for desmontado o pneu da roda para concerto, na instalação de um pneu novo, no primeiro sinal de vibração no volante, quando haver desgaste irregular da banda de rodagem e preventivamente a cada 10.000 km.

Essas medidas preventivas tornam a utilização do veículo mais seguro e possibilitam menos manutenção e menor gasto para o motorista, pois aumentam a durabilidade dos pneus. A importância da manutenção preventiva em seu automóvel para garante economia e a segurança de toda a família.

Carro flex requer cuidado especial com as velas

O álcool tem um poder mais corrosivo que a gasolina assim sendo alguns itens essenciais para o correto funcionamento do motor merecem um cuidado especial, pois se desgastam mais rapidamente.

Por exemplo, as velas de ignição devem ser verificadas entre 10 e 15 mil quilômetros. Seu desgaste, nos carros a álcool, ocorre neste período e com isto aumentando o consumo de combustível e uma diminuição na potencia do motor. Frequentemente ocorrem falhas no seu funcionamento. A situação fica muito pior quando o combustível é de má qualidade, que poderá até afetar o motor.

No caso dos veículos com motorização com o sistema flex, a substituição deste componente por aquelas que possuem tratamento com níquel é a correta. O níquel garante maior proteção contra corrosão, evitando os riscos de danos ao motor. Um outro fator que poderá ocorrer eventualmente é que velas comuns podem ficar presas danificando o cabeçote do motor.

Um dos fabricantes nacionais, a Bosch, foi pioneira no desenvolvimento do sistema Flex Fuel e hoje a maioria dos veículos bicombustíveis saem de fábrica com componentes do seu sistema de injeção e ignição sendo equipamento original das nossas montadoras.

Ao fazer o revisão, quando seu carro for flex, deverá ser exigida a vela especifica para aquele motor.

Kilometragem ou horas de uso?

O motorista cuidadoso deveria efetuar uma avaliação do uso de seu carro e seguir o conceito de “uso” e nunca de quilometragem. Desta forma ele terá um veículo com vida útil muito maior e estará economizando em benefício de seu bolso.

Você vai fazer a manutenção do seu carro antes das férias?

A atual conjuntura econômica não deve servir de desculpa para a falta de manutenção preventiva e dos elementos básicos de segurança do seu carro.

Seu mecânico de confiança deve ser lembrado neste período pré-férias para efetuar uma revisão objetivando sua tranquilidade e segurança nas viagens que você vai realizar.

Os problemas financeiros levam muitas pessoas descuidarem disto e muitas vezes o carro esta funcionando “bem”, dando-lhe a sensação de que a manutenção preventiva seria desnecessária. Isto é um engano. Ele deverá analisar as condições em que se encontram o sistema de freios, correias, suspensão, injeção eletrônica, sistema de arrefecimento, etc.

O custo disto é muito menor do que uma posterior reparação após o defeito aparecer além do que existe o comprometimento da segurança de toda sua família. Verifique alguns itens que devem ser analisados.



1. Bateria e alternador.
2. Faróis, lâmpadas, pisca, etc.
3. Sistema de arrefecimento, eletroventilador, etc.
4. Injeção eletrônica, fluidos, óleos e filtro.
5. Filtros de ar, combustível, do ar condicionado, etc.
6. Correias do alternador, do comando de válvulas, etc.
7. Pastilhas, discos e lonas.
8. Amortecedores, buchas e balanças.
9. Pneus e rodas.
10. Sistema de escapamento.

Manutenção corretiva ou preventiva?

Seu carro apresenta um defeito. O que fazer? É evidente que v. vai efetuar o que chamamos de manutenção corretiva, ou seja, corrigir um defeito que ocorreu. E isto normalmente acontece quando v. mais necessita do seu transporte pessoal. Este fato é quase uma “tradição” do motorista brasileiro que não possui o hábito de efetuar a manutenção preventiva, cujo valor agregado é, sem sombras de dúvidas, muito menor financeiramente e evita o transtorno de pega-lo de surpresa em determinado momento. Isto sem falar que nesta manutenção são corrigidos “futuros” defeitos cujo reparo, ao ocorrerem, trariam um prejuízo muito maior.

Injustificadamente a “falta de tempo” é a vilã da estória.
Há motoristas que alegam falta de tempo para deixar o veículo na revisão, outros afirmam que suas seguradoras lhe enviarão um socorro mecânico "gratuito" em caso de pane e há aqueles que acham que, enquanto o veículo estiver rodando, é sinal que está tudo bem.

O que a maioria desconhece é que, além dos transtornos que um defeito pode causar, ficar parado sabe-se lá onde, enquanto aguarda o socorro mecânico é um risco desnecessário e que pode ser evitado.

A falha de um único componente pode causar danos em um conjunto ou sistema completo. Veja o exemplo: O filtro de combustível impede que impurezas contidas no combustível ou mesmo no tanque cheguem às válvulas injetoras. Quando o intervalo de troca recomendado pelo fabricante não é observado, a saturação do filtro passa a exigir da bomba de combustível uma corrente elétrica acima da ideal. A bomba trabalhando forçada pela sobrecarga tende a se queimar, imobilizando o veículo. Vale lembrar que o custo de um filtro é dezenas de vezes inferior ao de uma bomba de combustível elétrica.

Com a manutenção preventiva é possível fazer um planejamento dos gastos com base na quilometragem percorrida mensalmente. Seu mecânico de confiança pode determinar com você quais são as prioridades de manutenção naquele momento, ou seja, o que realmente precisa ser substituído de imediato, ou apenas ajustado e o que pode esperar mais alguns quilômetros ou alguns meses.
Se você possui o manual do veículo essa tarefa fica ainda mais fácil, pois a montadora já fez o plano de manutenção para o seu carro, bastando seguir as orientações do manual.


FREIO: SEGURANÇA EM PRIMEIRO LUGAR (01/05/2010)


O freio é um dos itens mais importantes na manutenção do seu carro. Hoje os sistemas de freio são mais confiáveis pois possuem circuito duplo, porem, para seu perfeito funcionamento depende que o usuário execute periodicamente revisões. Sempre que possível o manual do proprietário deve ser seguido no que diz respeito a estas manutenções.

Discos e/ou tambores, pastilhas, fluídos e mangotes necessitam de ser periodicamente verificados. Esta freqüência dependerá das condições de uso do veículo, da forma como é conduzido e principalmente do piso onde roda.Quando as pastilhas de freio estiverem para ser trocadas é importante verificar o desgaste dos discos de frenagem. Se houve atrito da sapata de ferro das pastilhas com o disco será necessário a troca dos discos. Mesmo que não tenha havido este atrito sua espessura deverá ser medida, observando-se aquela indicada pela montadora do veículo em seu manual.

No caso dos tambores de freio é recomendável sua retífica quando for efetuada a troca das lonas.
O fluido de freio é higroscópico, ou seja, absorve água do meio ambiente. Devido a isto ele passa a corroer parte do sistema de frenagem, além de que a água que o está contaminando se espande reduzindo sua capacidade de frear. Ele deve ser substituído a cada 30.000 km ou após um ano de uso, por um que atenda as exigências e especificações da montadora.

Observe no painel do seu carro a luz indicadora do freio. Se estiver acesa constantemente é porque seu sistema está com um possível vazamento.

Nunca sobrecarregue seu carro acima da capacidade estipulada pelo fabricante pois acarretará num esforço extra do sistema de freios.

Utilize, na reposição, sempre pastilhas, fluido ou lonas originais ou de fabricante de primeira linha.
Não deixe de solicitar seu mecânico de confiança que faça uma manutenção preventiva pelo menos duas vezes ao ano.

Jamais se esqueça de que sua vida, de seus familiares e de outras pessoas dependem de um sistema de freios funcionando perfeitamente.



O que aconteceu com a bateria?

O tipo de procedimento relatado a seguir pode ser prejudicial ao sistema eletrônico do carro e devem ser tomados os devidos cuidados para evitar um acidente que pode trazer sérios prejuízos para aos equipamentos do seu carro.

Em primeiro lugar é necessário ter cabos adequados que são montados paralelamente em duas cores: vermelho e preto.

De posse destes cabos é preciso uma bateria auxiliar de 12 volts. Desligue tudo que consome energia nos dois veículos, luzes internas, ar-condicionado, som, etc. Se estiver na rua não deixe de sinalizar, nesse caso, o carro com a bateria auxiliar deverá estar com o pisca - alerta ligado.

Mantenha o veículo com a bateria auxiliar em funcionamento. Identifique corretamente os pólos negativo e positivo de ambas baterias. Comece ligando os pólos positivos. Utilize o cabo de cor vermelha que é um padrão já estabelecido. Conecte o cabo primeiramente ao pólo positivo da bateria auxiliar, depois ao pólo positivo da bateria descarregada. Tome todo o cuidado para o cabo não encostar-se a nada, principalmente na lataria do carro ou no pólo negativo.

Em seguida, faça a conexão dos pólos negativos utilizando o cabo de cor preta, começando pela bateria auxiliar.

Depois de conectar os cabos corretamente dê a partida no veiculo com a bateria descarregada. Se funcionar indica que a bateria estava descarregada. Se não conseguir após algumas tentativas, não insista. Nesse caso só resta levar o automóvel ao mecânico. Após o funcionamento ou algumas tentativas desconecte os cabos, agora na seqüência inversa, ou seja, comece pelo cabo ligado aos pólos negativos.

Se o seu carro vier a funcionar solicite, se possível, que o proprietário do carro que lhe deu socorro que o acompanhe até a sua oficina, pois se o motor apagar provavelmente não religará novamente.
Com o carro em funcionamento não será preciso aguardar até que a bateria carregue. Já é possível colocá-lo em movimento logo em seguida. Caso você não saia de imediato é preciso aguardar em torno de 10 a 15 minutos para que a bateria carregue totalmente e assim tenha carga suficiente para uma nova partida (caso ela tenha descarregado, mas ainda esteja em boas condições de segurar a carga).

É extremante importante seu mecânico analisar a causa do mau funcionamento da bateria que pode ser uma lâmpada que ficou acesa, o alternador que não está repondo sua carga ou que a bateria chegou ao fim de sua vida útil.



A estória de uma restauração (31/03/2010)

Este Zodiac é um modelo 1961, que foi comprado em 2005 por Augusto Mósca, (Niterói- RJ) em péssimo estado de conservação. A paixão por este carro vem de longa data. Esta “estória” é contada pelo próprio Augusto. Quando jovem em 1967 fiz de tudo de tudo para comprar um Zephyr 1953, seria o meu primeiro carro. A venda na Tijuca próximo ao Maracanã, cheguei, eu e meu pai a andar no carro, discutir preço com o vendedor, mas com a grana curta e sem a certeza de conseguir os quatro pneus aro 13, que estavam totalmente carecas e não eram fabricados no Brasil, acabei desistindo e comprando um Hillman 1951. Por incrível que pareça logo depois foi lançado o Corcel e conseqüentemente a fabricação do pneu aro 13.

Tudo bem!!! Valeu a espera. Não foi o Zephyr 53, mas apareceu esta relíquia 1961.
Este Zodiac ficou parado por mais de 15 anos na Rua Itaguaí no Pé Pequeno, atrás do Largo do Marrão. Passava sempre por ali, às vezes parava e ficava namorando o carrão, mas só depois de uns dois anos de paquera, foi que eu decidi ir em frente, mais até pela minha esposa que sabendo da minha “secura” por carro antigo, resolveu me dar uma força.

Desgostoso com o carro o antigo proprietário, Senhor Ibero, a quem presto aqui minha gratidão pelas informações e dicas que me deu, deixou o carro parado todo este tempo na rua sem nenhuma proteção. Debaixo de chuva e sol durante este tempo todo, dá para imaginar o estado em que se encontrava o veículo.

Antes de comprar, no entanto, precisava encontrar o proprietário. Perguntava a um, perguntava a outro se sabia quem era o proprietário ou onde morava, mas ninguém sabia. Voltava uma semana depois, ficava por ali, perguntava esperava para ver se alguém se aproximava do carro e nada. Um dia resolvi que ia achar o cara. Cheguei cedo na rua e bati de porta em porta em todas as casas próximas ao local onde ficava o carro e ninguém se identificava como dono e ninguém sabia onde o dono morava, depois comecei a tocar os interfones dos prédios próximos e nada. Desisti, mas uns dois meses depois voltei, desci do carro e comecei a tocar campainha novamente até que uma pessoa atendeu e me indicou o numero do apartamento no mesmo prédio onde morava o proprietário.

Finalmente conheci o Senhor Ibero e começamos a conversar, no inicio ele disse que já estava praticamente vendido para um cidadão em São Paulo, eu fui pra casa desolado. Passando novamente na rua dois meses depois o carro estava no mesmo lugar, parei imediatamente e perguntei sobre a venda, mas desta vez ele disse que não ia mais vender. Finalmente uns três meses depois, eu fiz o que seria talvez a última tentativa e ele cedeu. Ufa!

Diante da insistência do Senhor Ibero em afirmar que o carro estava com o motor funcionando, chamei um mecânico amigo meu, e garanti que iria comprar o carro apesar do péssimo estado geral, caso o motor pegasse. Parece cascata de antigomobilista, mas depois de alguns preparativos, como combustível, limpeza de vela e platinado, uma bateria, muito WD 40 e em coisa de meia hora o motor deu as primeiras explosões. Pegou engasgando, mas funcionou. Daí foi negociar preço e chamar o reboque.

Começa então o verdadeiro trabalho de garimpagem de peças, na internet e de profissionais para reformar o carro.

Minha intenção era deixá-lo o mais original possível, assim como na foto acima de uma propaganda de época. Primeiro, foi comprar um “Reference Index”, uma “Spare Parts List”, uma lista completa de centenas de peças cadastradas e numeradas uma a uma, alem de cinqüentas ilustrações tais como motor, sistema elétrico, freios, suspensão etc. Manual este que me auxiliou bastante na identificação e compra de componentes. Depois foi entrar para sala virtual de bate papo do clube do Zodiac na Inglaterra, Austrália e Nova Zelândia, os três países que ainda preservam este carrinho.

Em casa comecei a desmontar o carro todo e já de pronto identificando peças que precisariam ser substituídas e consultando na internet. Separando as partes que seriam cromadas, os frisos que precisavam ser fabricados, as borrachas a serem substituídas, freio, lanternas e um sem numero de detalhes que um a um foram sendo identificados e trabalhados. Os principais assuntos serão detalhados ao longo deste papo. 

Bem pessoal, acho que resumidamente este é o material que eu pude obter e condensar para dividir com vocês. Espero que todos tenham curtido esta rápida viagem ao passado.

Dados Técnicos
Marca Ford (procedência Inglaterra)- Modelo Zodiac - Ano 1961
Cilindros - 6
Cilindradas - 2550 centímetros cúbicos
Taxa de Compressão – 7.8/1
Potência Máxima - 86 hp ‘a 4200 r.p.m.
Carburador – Zenith 36WIA
Sistema elétrico – 12 volts
Velocidade Máxima - 77 milhas / hora, 123km/h*.
Consumo Médio à velocidade constante de 80km/h - 8,3 km/litro
Aceleração - 0 a 80 km /hora em 11,3 segundos



Você é Bom Motorista? (05/03/2010)

O bom motorista não é aquele que somente dirige seu carro seguindo as normas de transito e de educação. É necessário, também, que ele interaja junto com seu veículo objetivando sua segurança e seu bem estar, reduzindo seus custos de manutenção. Algumas normas práticas, abaixo citadas, quando seguidas apresentam resultados práticos importantes.

O conjunto de peças que faz o movimento lateral das rodas dianteiras, tais como pivôs, terminais, caixa de direção, balança da suspensão, etc., é forçado demasiadamente quando se esterça o volante do carro parado. Isto reduz a vida útil destas peças e tende, algumas vezes, a alterar os ângulos de alinhamento da suspensão. Da mesma forma que não se deve estacionar o carro numa ladeira forçando a roda contra o meio fio.

A embreagem é composta de um conjunto de peças que transmite a força do motor para a caixa de marchas e daí para as rodas. Sua utilização inadequada reduz sua vida útil e pode comprometer outros componentes do motor. Ao subir uma ladeira ou rampa não se deve controlar o veículo utilizando-se a embreagem. Além do desgaste do disco, o calor gerado provoca uma sensível redução na vida o platô.

Isto também ocorre quando se dirige com o pé apoiado no pedal da embreagem.

O “cofre do motor”, ou seja, o compartimento que fica sob o capo do motor agrega um variado número de componentes mecânicos, elétricos e eletrônicos. Por mais protegidos que eles foram desenvolvidos, ao receberam água com pressão, detergentes ou desengraxantes, absorvem umidade e tendem a oxidar-se. Isto ocorrendo, o motor passa a falhar e poderá gerar outros danos no circuito eletrônico do sistema de injeção eletrônica. Os postos de gasolina mais organizados nem efetuam a lavagem do motor sem autorização expressa do proprietário do veículo.

Você aquece o motor do carro ao ligá-lo pela manhã? Isto é totalmente desnecessário e vem aumentar o seu consumo de combustível. A qualidade dos óleos lubrificantes e o sistema de lubrificação interno do motor evoluíram muito. Você pode ligar o motor e sair normalmente, economizando combustível e não gerando nenhum dano para as peças móveis do motor de seu carro.

Alguns posicionamentos ao volante de um carro podem ser punidos com multas ou fisicamente o seu condutor. Reações reduzidas foram observadas quando o motorista dirige com o braço para fora do carro ou com o banco fora do ângulo correto do seu encosto. No primeiro caso o agente de trânsito irá lhe presentear com uma multa e no segundo Você sentirá constantemente dores nas costa.

Você, evidentemente, já observou que a alavanca de marchas é o instrumento através do qual se “passa” as marchas que existem na caixa de cambio. Ao acioná-la Você movimenta o conjunto de engrenagens que são dispostas milimetricamente uma após a outra. Se Você dirigir com a mão apoiada sobre a alavanca, consequentemente Você estará modificando a posição de alguma engrenagem, o que irá gerar desgaste e futuros ruídos na sua caixa.

Alguns motoristas desconhecem que após anoitecer é obrigatório o uso dos faróis baixos, assim como não se pode utilizar o pisca alerta com o carro em movimento.

Veículos mais novos dispõem de uma “luz de neblina” na traseira. Trata-se de uma terceira luz, instalada no lado esquerdo traseiro, para ser ligada quando se estiver transitando em local com neblina e serve como advertência e segurança para uma maior visibilidade do seu carro. Ela não deve ser ligada em noites normais, pois tende a ofuscar o motorista do veículo que vem atrás. Temos ainda os faróis de neblina dianteiros, cujo uso deve ser também nos casos de neblina e em alguns carros eles são interligados com a luz traseira de neblina.

Email do colunista: jrpbotelho@autoreliquias.org.br

A grande maioria dos motoristas não sabe que alguns hábitos tendem a reduzir a vida útil de alguns componentes de seu carro o que fatalmente aumentará os custos de sua manutenção. Sugerimos algumas recomendações que v. deveria considerar.

· Não existe necessidade de “esquentar” o motor antes de movimentar o carro. A bomba injeta o óleo lubrificante assim que o motor começa a funcionar lubrificando todas as suas partes móveis.

· Não permita que o motor funcione em baixa rotação quando o veículo estiver com uma marcha alta, por exemplo, 4ª ou 5ª. A tendência é ocorrer trancos, comprometendo todo o conjunto de tração e o próprio motor.

· A utilização do “ponto morto” em uma descida, além de perigoso, aumenta consideravelmente o consumo de lonas e pastilhas. Mantenha o carro engrenado de forma a reduzir a velocidade adequada naquele local.

· Os veículos que possuem catalisador não devem ser acelerados antes de desligar o motor, porque a gasolina não queimada poderá explodir dentro dele danificando seus componentes internos. Nos veículos sem catalisador também não justifica este ato.

· O limite de passageiros ou de carga deve ser sempre respeitado, pois além de aumentar o consumo de combustível, provoca desgaste prematuro em diversos componentes do veículo inclusive dos pneus.

· A pulverização na parte inferior dos veículos com óleo de mamona ou outro líquido além de desnecessário e prejudicial às borrachas serve somente para acumular poeira e sujeita.

· Verifique o nível do óleo do motor frequentemente e se for necessário completá-lo nunca ultrapasse o nível marcado na vareta, o que seria prejudicial a alguns componentes do motor. Lembre-se que a cor escura do óleo é normal devido o detergente que o compõe e seu nível deve ser verificado com o motor frio.

· O pedal de embreagem deve ser utilizado somente no momento de passagem das marchas e não deve ser utilizado como apoio do pé, caso contrário haverá um desgaste prematuro do conjunto de embreagem. Da mesma forma não mantenha o veículo seguro em uma subida através da embreagem, pois para isso existe o sistema de freio, pedal e de mão.

· Aumente a vida útil dos componentes da embreagem mantendo seu veículo em ponto morto ao parar, principalmente junto ao sinal de trânsito.

· Ao se aproximar de um sinal ou local onde vai parar, mantenha a marcha engatada, retirando o pé do acelerador para ajudar a reduzir a velocidade, economizando os componentes dos freios.

· Quando o veículo atingir a velocidade que v. deseja reduza a pressão do pé no acelerador com isto v. vai economizar combustível.

· Evite fazer seu veículo pegar no "tranco", pois poderá ocorrer a queima de combustível dentro do catalisador danificando seus componentes.

· Quando necessitar fazer uma transferência de carga para sua bateria, a famosa “chupeta”, tenha cuidado de não inverter a posição dos cabos em relação a polaridade. Caso isto ocorra a “centralina” que comanda o sistema eletrônico do carro será danificada.

· Reduza o consumo de combustível “passando” as marchas no tempo certo e evitando esticá-las em demasia, o que pode deteriorar componentes do motor. Dirigir com os vidros fechados, além de proporcionar segurança também reduz o consumo de combustível.

· A maioria dos equipamentos de som tem uma senha de segurança. Procure mantê-la em local seguro caso necessite desligar a bateria do carro.

· Siga corretamente o manual do seu carro e efetue as revisões periódicas ali recomendadas com o seu mecânico de confiança.